Participer à des concours

VOUS VOULEZ DONC VOUS LANCER DANS LA COMPÉTITION !

Bienvenue dans le monde de la compétition ! C’est un excellent moyen d’améliorer vos compétences physiques en vol ainsi que des éléments tels que l’étiquette en vol, la préparation mentale, les capacités de jugement et la résolution de problèmes. La plupart des compétitions accueillent les nouveaux pilotes de compétition et les nouveaux pilotes en général, que ce soit en tant que techniciens du vent ou en tant que compétiteurs à part entière. De nos jours, de nombreuses compétitions comprennent également diverses catégories pour les pilotes de compétition novices, afin que ces derniers puissent concourir sur un pied d’égalité.

De quoi avez-vous besoin pour être compétitif ?

Tout d’abord, vous avez besoin d’un parapente, d’une sellette et d’un parachute de secours en état de marche. Ces éléments sont acquis, mais certaines compétitions ont des règles spécifiques que vous devez connaître avant de vous engager. Par exemple, certaines compétitions peuvent exiger une certaine protection dorsale ou un certain type de casque. D’autres peuvent exiger plus de deux parachutes de secours.

Instrument pour enregistrer votre tracklog: vous aurez besoin d’un instrument qui enregistre votre tracklog et produit ce que l’on appelle un fichier IGC. Votre tracklog est essentiellement l’endroit où vous avez volé, l’IGC est le format spécifique/la sortie de cette piste. De nombreux instruments conviennent parfaitement aux compétitions et celui que vous utilisez pour vos vols de loisir peut également servir d’instrument de compétition. De nombreux pilotes de compétition sérieux ont également un instrument de secours, ce qui signifie 2 ou 3 (voire plus) instruments, mais un seul suffit la plupart du temps.

En général, le plus grand inconvénient pour les pilotes de compétition débutants et leur instrument est de ne pas savoir comment il fonctionne et d’essayer de le découvrir au décollage le premier jour de la compétition. Ne faites pas cela ! Entraînez-vous à la maison : entrez une tâche d’entraînement dans votre instrument (une tâche simple, par exemple : de votre maison à l’épicerie et retour à la maison), effectuez la tâche (en marchant, dans votre voiture, peu importe), puis téléchargez la piste pour voir si vous avez fait ce que vous avez programmé pour l’instrument. Vous aurez évidemment besoin de votre guide de l’utilisateur pour faire cela la première fois, mais faites-le plusieurs fois (et demandez de l’aide si nécessaire) et vous serez bien meilleur à l’ordinateur !

Radio: un autre gadget essentiel est la radio. Remarque : la radio vous sert à ÉCOUTER, pas à discuter. Tout ce que vous devez entendre sur la radio, ce sont les informations de sécurité essentielles, ou vous répondant à des questions directes ou donnant volontairement des informations de sécurité (par exemple : « Il pleut au point de virage 3 »). Les compétitions ont presque toujours des fréquences séparées pour le vol et la récupération, de sorte que vous n’aurez pas à écouter les détails de la récupération pendant que vous vous concentrez sur le vol.

Autres gadgets utiles: téléphones portables, couteaux à crochets, traceurs de vie, caméras et balises de sauvetage. Certains ont une utilisation limitée (par exemple les téléphones portables dans les zones reculées), mais vous ne savez jamais quand vous en aurez besoin. Le mieux est d’en avoir et de ne jamais s’en servir plutôt que de regretter de ne pas en avoir lorsque vous êtes dans le pétrin !

A quoi peut ressembler votre premier concours

D’accord, vous avez votre matériel, vous savez vous servir de votre instrument et vous avez payé le droit d’entrée. C’est le premier jour. Et maintenant, que faire ?

Tout d’abord, vous avez probablement assisté à ce que l’on appelle le briefing de sécurité obligatoire la veille ou le matin même. Ce briefing est OBLIGATOIRE (certaines compétitions enregistrent les présences et les absences et pénalisent ceux qui ne s’y rendent pas). L’organisateur de la rencontre discutera de questions telles que l’espace aérien, les propriétaires terriens hostiles, la météorologie locale… essentiellement des choses que vous voudriez savoir à chaque fois que vous volez sur un nouveau site. Il y sera également question du QG, des fêtes à venir, de qui est qui, des numéros de téléphone importants à noter, etc. En résumé, c’est une réunion à ne pas manquer.

Ensuite, vous êtes prêt à décoller. Tout d’abord, s’il est évident que vous allez voler, préparez vos affaires MAINTENANT. N’attendez pas plus tard, pour plusieurs raisons :

Tout d’abord, s’il y a beaucoup de monde au lancement, vous risquez de ne pas trouver de place plus tard ;

Deuxièmement, vous ne voulez pas être pressé à la fin ;

Troisièmement, cela vous permet de vous assurer que tout est en ordre et que vous n’avez rien oublié (et si c’est le cas, il est encore temps pour quelqu’un d’en parler).

Suivez les instructions données lors de la réunion de sécurité… s’il y a une zone de lancement désignée, restez à l’écart ! Vous pouvez généralement utiliser la zone de décollage pour vous installer, mais déplacez tout sur le côté pour permettre à quelqu’un d’autre de faire de même.

Envisagez un système de miction en vol. Si vous n’avez pas l’habitude de vous retenir, vous risquez d’être distrait et contraint d’atterrir plus tôt que prévu pour soulager votre vessie. Les hommes utilisent généralement des sondes à préservatif externe, les femmes des couches pour adultes. D’autres options existent également. Renseignez-vous pour savoir qui fait quoi et comment acheter un tel système. Si vous utilisez un tel système, c’est le bon moment pour le mettre en place. Vous éviterez ainsi de vous précipiter à la fin et de commettre une erreur (désordonnée).

À un moment donné, vous entendrez l’appel à la « réunion pilote« . GO. C’est à cette occasion que vous serez informé des conditions météorologiques du jour, des éventuels problèmes de sécurité, des résultats de la veille, des annonces de dernière minute et, enfin, de la tâche du jour. Lorsque vient le moment de la tâche quotidienne, celle-ci est souvent présentée sur un tableau :

Comme vous pouvez le voir, il est divisé en plusieurs blocs. Beaucoup d’informations resteront les mêmes (par exemple, les numéros de téléphone, les fréquences radio, les notes générales), mais la tâche changera tous les jours. Si c’est la première fois que vous voyez un tel tableau, demandez à quelqu’un au décollage de vous aider à le comprendre. Mais demandez à quelqu’un AVANT le briefing des pilotes… PENDANT ou APRÈS la réunion n’est pas le meilleur moment, car les pilotes seront occupés à écouter le directeur de la réunion ou à tripoter leurs propres instruments !

Une fois votre instrument programmé, vous serez prêt à partir. À un moment donné, une file d’attente se formera au moment du lancement. Il est recommandé d’être dans cette file d’attente le plus tôt possible. Si vous pensez qu’il est possible de voler, allez-y ! C’est mieux que d’être coincé dans une file d’attente chaude et moite en regardant les autres réussir leur décollage et s’énerver, ou d’assister à un accident au décollage, ou de risquer qu’il y ait trop de vent au décollage pour votre niveau de confort, etc. Au moins en l’air, vous avez le temps de régler vos instruments, de prendre des photos, de vérifier les conditions de vol, d’observer le chaos du décollage depuis le ciel, et si vous vous plantez pour une raison ou une autre, vous avez le temps de remonter et de redécoller (si c’est autorisé, ce sera précisé dans les règles spécifiques de la compétition). Si vous attendez la fin du lineup, vous aurez moins de temps (ou pas de temps du tout) pour redécoller !

Une fois la course lancée, c’est à vous de piloter. Votre instrument vous indiquera où aller (à condition que vous l’ayez programmé correctement), mais c’est à vous de décider COMMENT y arriver. Prenez-vous la ligne directe ? Ou bien prenez-vous le chemin le plus long et le plus détourné ? Quelle hauteur dois-je atteindre avant de continuer ? Cela dépend des conditions météorologiques et de ce que font les autres. Observez les autres pilotes et essayez de trouver des pilotes ayant le même type de voile et le même niveau de compétence que vous pour voler avec eux. Apportez une copie papier de la tâche au cas où votre instrument se dérègle ou que vous ayez besoin de le réinitialiser en vol.

Si vous atteignez votre objectif, vous verrez probablement un champ très évident où tous les autres atterrissent. Rappelez-vous que l’objectif n’est PAS nécessairement le même terrain que celui où tout le monde atterrit, c’est probablement l’endroit le plus pratique pour atterrir après avoir atteint l’objectif. La plupart des comités d’action placent les objectifs sur des terrains praticables, mais il arrive aussi qu’ils soient situés au-dessus d’une ligne d’arbres, etc. Cependant, si vous n’atteignez pas votre objectif, il y a de fortes chances que vous atterrissiez seul, ou peut-être avec quelques autres pilotes. Dans ce cas, n’oubliez pas de passer sur la fréquence de récupération (pendant une compétition, rien n’ennuie plus les pilotes en vol que d’écouter les pilotes à terre coordonner leurs vols) et de contacter les personnes chargées de la récupération.

Lorsque vous revenez au quartier général, assurez-vous de signer pour confirmer que vous êtes bien rentré. Cela est nécessaire pour que les organisateurs de la rencontre sachent que personne n’est suspendu dans un arbre ou perdu. N’OUBLIEZ PAS cette étape, car elle est source de stress et de manque d’égards. Si vous devez vous rendre au bar, inscrivez-vous au quartier général de la rencontre AVANT de repartir.

Quelques choses à faire ce soir-là : déposez/reprenez votre instrument pour que votre carnet de route puisse être vérifié. Chargez vos gadgets. Vérifiez votre score et demandez si quelque chose n’a pas de sens.

Félicitations, vous avez survécu à votre premier jour de compétition ! Il ne vous reste plus qu’à répéter l’opération pendant les 5 ou 6 jours suivants, jusqu’à la fin !