<\/span><\/strong><\/h2>\n<\/span><\/strong><\/p>\n<\/span><\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text quote_border_color=\u00a0\u00bb#f22312″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.25.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb header_3_font=\u00a0\u00bb|700|||||||\u00a0\u00bb header_3_text_color=\u00a0\u00bb#666666″ header_3_font_size=\u00a0\u00bb24px\u00a0\u00bb header_3_line_height=\u00a0\u00bb1.4em\u00a0\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00a0\u00bb24px\u00a0\u00bb header_3_font_size_phone=\u00a0\u00bb22px\u00a0\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00a0\u00bbon|phone\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
\nD\u00e9finitions<\/h3>\n<\/blockquote>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.25.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bb|300|||||||\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#6B6B6B\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||5px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
ACCIDENT<\/strong>
En ce qui concerne un deltaplane\/parapente, un \u00e9v\u00e9nement li\u00e9 \u00e0 l’exploitation de l’a\u00e9ronef qui se produit entre le moment o\u00f9 une personne \u00ab\u00a0s’accroche\u00a0\u00bb \u00e0 l’a\u00e9ronef avec l’intention de voler et le moment o\u00f9 cette personne \u00ab\u00a0se d\u00e9croche\u00a0\u00bb :<\/p>\n\n- Toute personne subit un D\u00c9C\u00c8S ou une BLESSURE GRAVE du fait de sa pr\u00e9sence \u00e0 bord de l’a\u00e9ronef ou de tout ce qui est attach\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9ronef ;<\/li>\n
- Les principaux composants de l’a\u00e9ronef (\u00e0 l’exclusion des dommages mineurs au tube de descente) subissent des dommages ou une d\u00e9faillance structurelle qui ont un effet n\u00e9gatif sur la r\u00e9sistance structurelle, les performances ou les caract\u00e9ristiques de vol et qui n\u00e9cessiteraient normalement des r\u00e9parations importantes ou le remplacement du composant concern\u00e9 ; ou<\/li>\n<\/ol>\n
\n- Toute d\u00e9chirure de l’auvent sup\u00e9rieure \u00e0 15 cm (6\u2033) de longueur ;<\/li>\n<\/ul>\n
\n- L’a\u00e9ronef est manquant ou inaccessible ;<\/li>\n
- Concerne tout passager, l’\u00e9quipage ou le personnel au sol pendant le d\u00e9roulement du vol.<\/li>\n<\/ol>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.25.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bb|300|||||||\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#6B6B6B\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||5px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
BLESSURES GRAVES<\/strong><\/p>\nEst d\u00e9finie comme toute blessure, autre que mortelle, qui :<\/p>\n
<\/ul>\n\n- n\u00e9cessite une hospitalisation ou un traitement m\u00e9dical \u00e0 tout moment en raison des blessures subies ; ou<\/li>\n
- entra\u00eene la fracture d’un os, \u00e0 l’exception des fractures simples des doigts ou des orteils ; ou<\/li>\n<\/ol>\n
\n- Les lac\u00e9rations provoquent des h\u00e9morragies graves, des l\u00e9sions des nerfs, des muscles ou des tendons ; ou<\/li>\n<\/ul>\n
\n- implique une l\u00e9sion d’un organe interne ; ou<\/li>\n
- Br\u00fblures du deuxi\u00e8me ou du troisi\u00e8me degr\u00e9, ou toute br\u00fblure affectant plus de cinq pour cent de la surface corporelle.<\/li>\n<\/ol>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.6″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bb|300|||||||\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#6B6B6B\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||5px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
INCIDENT<\/strong>
En relation avec un deltaplane ou un parapente,<\/p>\n\n- un \u00e9v\u00e9nement, autre qu’un accident, li\u00e9 \u00e0 l’exploitation de l’a\u00e9ronef, y compris les p\u00e9riodes de pr\u00e9paration et de rangement, qui pourrait compromettre la s\u00e9curit\u00e9 de l’exploitation de l’a\u00e9ronef, la s\u00e9curit\u00e9 des autres a\u00e9ronefs, des spectateurs ou d’autres personnes au sol ;<\/li>\n
- Un accident de vol \u00e9vit\u00e9 de justesse ou une collision en vol qui n’a pas caus\u00e9 de dommages ou de blessures ;<\/li>\n<\/ol>\n
\n- Un d\u00e9ploiement accidentel ou tout autre d\u00e9ploiement d’un parachute de secours, ind\u00e9pendamment des blessures ou des dommages subis par le parapente, qui provoque des blessures mineures ne n\u00e9cessitant pas de traitement m\u00e9dical pour le pilote ou le personnel au sol ; ou<\/li>\n<\/ul>\n
\n- Provoque des dommages mineurs \u00e0 l’a\u00e9ronef, tels que des d\u00e9chirures mineures de la verri\u00e8re (moins de 15 cm \/ 6\u2033 de longueur) ou de la barre de contr\u00f4le, du tube de base ou des lignes A, B, C et de freinage ; ou des dommages mineurs au harnais uniquement ;<\/li>\n
- Qui fournit des informations relatives \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat de la communaut\u00e9 des pilotes.<\/li>\n<\/ol>\n
Voici quelques exemples d’incidents \u00e0 signaler<\/p>\n
\n- Planeur renvers\u00e9 au sol contre un autre planeur ou un v\u00e9hicule, causant des dommages ;<\/li>\n
- Tout \u00e9v\u00e9nement qui aurait pu facilement entra\u00eener des blessures graves et dont les circonstances, si elles avaient \u00e9t\u00e9 connues ou pr\u00e9venues, auraient pu contribuer \u00e0 \u00e9viter qu’un accident potentiel similaire ne se produise ;<\/li>\n<\/ol>\n
\n- Toute d\u00e9faillance structurelle ou tout dommage sur un planeur r\u00e9sultant des proc\u00e9dures de mise en place ou de pliage, ou tout d\u00e9faut de composant remarqu\u00e9 avant ou apr\u00e8s le vol, mais n’entra\u00eenant pas d’accident.<\/li>\n<\/ul>\n
Statistiques : Elles sont fournies par le comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 et sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es \u00e0 partir des rapports A\/I.<\/p>\n
Les informations tir\u00e9es des rapports d’accidents et d’incidents ne sont partag\u00e9es que de mani\u00e8re anonyme. Nous appliquons un syst\u00e8me de signalement non punitif, dont l’objectif est de permettre \u00e0 tous les pilotes d’apprendre de leurs erreurs pass\u00e9es et non de les bl\u00e2mer ou de les punir. <\/p>\n
Contactez le comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’adresse suivante safety@hpac.ca<\/a><\/span>.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rapport d’accident et d’incident (AIR)Proc\u00e9dures g\u00e9n\u00e9rales : Veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer aux proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles normalis\u00e9es pertinentes : SOP 400 S\u00e9curit\u00e9 des vols SOP 405 Rapport d’accident \/ d’incident NOTIFICATION DES ACCIDENTS \/ INCIDENTS En cas d’accident ou d’incident, le pilote commandant de bord, un instructeur ou un t\u00e9moin sont tenus de veiller \u00e0 ce que […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":5825,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-5506","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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