Par JP Robert Vandenbegine, pr\u00e9sident du comit\u00e9 de comp\u00e9tition HPAC\/ACVL<\/p>\n\n
Bien qu’une grande partie de ce sujet puisse s’appliquer \u00e0 d’autres disciplines de comp\u00e9tition et \u00e9videmment au delta, avant de commencer, il convient de mentionner que je suis un pilote de parapente et que mon type de comp\u00e9tition est la course XC, \u00e9galement appel\u00e9e \u00ab\u00a0course au but\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Souvent, les pilotes que je rencontre me posent des questions sur la course ou se demandent pourquoi je fais certaines choses qu’ils n’ont pas l’habitude de voir ou de faire. Apr\u00e8s de nombreuses ann\u00e9es de course dans diff\u00e9rents pays et sur diff\u00e9rents terrains, il est \u00e9vident que la course a chang\u00e9 mon comportement pour le mieux. Au cours de plusieurs bulletins d’information HPAC\/ACVL, je partagerai ce que j’ai appris en comp\u00e9tition et que j’applique \u00e0 mes vols de distance. J’aborderai divers sujets, tels que la pr\u00e9paration mentale et physique, le vol seul et en groupe, la cr\u00e9ation de plans de vol, la gestion des r\u00e9cup\u00e9rations, la lutte contre la fatigue, les tactiques de vol et la gestion des instruments. Le sujet est vaste, mais avec le recul, je constate que la comp\u00e9tition m’a beaucoup apport\u00e9 et je serai heureux d’en parler si nous nous rencontrons. En attendant, je vais vous donner quelques pistes, en esp\u00e9rant qu’elles vous seront utiles ou qu’elles d\u00e9clencheront en vous une nouvelle vocation.<\/p>\n\n
La tentation est parfois grande de planifier un vol XC en solo, ou d’aller plus loin ou plus vite que les autres, parce que vous connaissez mieux le terrain ou que vous avez une meilleure aile. J’ai l’habitude de voler avec 100 ou 150 autres pilotes sur la m\u00eame course. L’une des r\u00e8gles d’or que j’ai apprises en comp\u00e9tition est que le groupe l’emporte presque toujours sur l’individu, et qu’il est donc important de ne pas s’isoler. Pour le vol XC, dans la mesure du possible et malgr\u00e9 les diff\u00e9rences d’\u00e9quipement, de comp\u00e9tences ou d’exp\u00e9rience, nous nous organisons pour voler en groupe (2 \u00e0 5 pilotes), ce qui demande un peu d’organisation la veille et parfois de la patience dans les airs. Mais un groupe bien entra\u00een\u00e9 est souvent tr\u00e8s efficace avec ses trajectoires de ratissage pour trouver le thermique, le marquage d’une ascendance par un pilote pendant que les autres essaient de trouver le noyau ou une meilleure ascendance \u00e0 proximit\u00e9, la gestion des basses couches, le choix des options, l’optimisation des lignes de vol et, surtout, l’encouragement mutuel qui am\u00e9liore nettement la motivation dans les moments les plus difficiles. Enfin, il n’y a rien de plus satisfaisant qu’une arriv\u00e9e au but \u00e0 plusieurs, ou, quand cela se passe autrement, de voir appara\u00eetre dans le ciel un pilote qui vient se poser pr\u00e8s de vous apr\u00e8s de longues heures de vol. Voler en groupe permet un d\u00e9briefing plus objectif apr\u00e8s le vol et tout le monde gagne en exp\u00e9rience. Apprendre \u00e0 voler avec d’autres est l’un des facteurs cl\u00e9s de la progression, cela r\u00e9duit le stress, augmente la s\u00e9curit\u00e9 et renforce l’apprentissage par mim\u00e9tisme.<\/p>\n\n
R\u00e8gle n\u00b0 1 : Le groupe gagne toujours<\/p>\n\n
R\u00e8gle n\u00b02 : Apprendre \u00e0 voler ensemble pour mieux progresser<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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